Несерьезное. Высотные новости. Выпуск 1. 49 секунд полного бреда.

Уже второе мини-шоу для моего блога, после "Це шо, правда?". Как и первое, не содержит никакого смысла. Вас ждет 49 секунд, потраченного впустую, времени. Лучше не смотрите его вообще.

Заброшенный вантовый мост / Abandoned Cable-Stayed Bridge

Привет всем! 
Hello people! Sorry for this bad russian-english translation. It is an experiment.

Сегодня у нас интересный объект, на котором мне довелось побывать с друзьями на прошлой неделе. Это заброшенный вантовый мост. Для тех, кто не знал или забыл, что это за тип мостов - объясняю.

Today i'll tell you about one interesting object, which i had visited with my friends last week. This is an abandoned cable-stayed bridge. For those people, who do not know or have forgotten, what kind of bridge it is - i made a short information block.

Вантовый мост — тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов — вантов. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном.

A cable-stayed bridge has one or more towers (or pylons), from which cables support the bridge deck.
There are two major classes of cable-stayed bridges: harp and fan. In the harp design, the cables are nearly parallel so that the height of their attachment to the tower is proportional to the distance from the tower to their mounting on the deck. In the fan design, the cables all connect to or pass over the top of the towers. The fan design is structurally superior with minimum moment applied to the towers but for practical reasons the modified fan is preferred especially where many cables are necessary. In the modified fan arrangement the cables terminate near to the top of the tower but are spaced from each other sufficiently to allow better termination, improved environmental protection, and good access to individual cables for maintenance.

Пилон (к стриптизу отношения не имеет) - столб большого сечения, служащий опорой плоских или сводчатых перекрытий в некоторых типах сооружений (например, в подземных станциях метрополитена) либо поддерживающий основные (несущие) тросы в висячих мостах.

Идеальный пример такого моста - Большой Обуховский мост на Петербургской кольцевой автодороге (ссылка). 

На этом теорию заканчиваем и приступаем к практике.

At this moment we will finish boring theory block and start to practice.

Вот он, наш мост.

This is our Bridge.

Красный треугольник

Совершив концептуальный визит в Новую Голландию (ссылка), мы с другом, отправились посмотреть на завод "Красный треугольник". Это одно из старейших предприятий Санкт-Петербурга. Занималось оно выпуском различной резиновой продукции, как то галоши, пожарные рукава и т.д. Текущее состояние дел на Красном Треугольнике плачевное. Он находится в сильном запустении - окна выбиты, кирпичная кладка разваливается, внутри царит беспорядок. Я бы разделил завод на 3 области. Первая это территория БЦ "Треугольник" - часть территории завода с отреставрированными корпусами и расположившимся в них бизнес центре. Вторая - обитаемая часть территории завода, на которой находится множество разных фирм-арендаторов. Третья - полностью заброшенные корпуса. В них мы и заглянем. Проход сюда закрыт со всех сторон, но при желании можно найти вход, что и было сделано.

Вид на Красный Треугольник со стороны Обводного канала.

Завод Самсон. Забвение и закат.

Вчера я и мой друг навестили одно очень интересное место - завод Самсон. Построенный в начале 30-х годов прошлого века, он является настоящим памятником индустриализации того времени. Масштабы комплекса поражают, на громадной территории между Пулковским и Московским шоссе, расположилось множество различных построек. Доминантой заводского комплекса, является 6-ти этажное здание холодильно-колбасного цеха, с 42-метровой водонапорной башней.  В годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда на ней располагался наблюдательный и корректировочный пост, пулемётная зенитная установка, различная спецаппаратура. В 1942 году сюда поднимался командующий Ленинградским фронтом генерал-лейтенант Л. А. Говоров. Разумеется, нашей целью стала верхушка этой башни. Этот пост о том, как мы туда добирались.

Главные ворота завода. По обеим сторонам, расположены статуи быков работы В. И. Демут-Малиновского.

Заброшенные стартовые позиции проекта "Двина" для ядерных ракет Р-12У .

В это воскресенье, мы с другом, продолжили исследования заброшенных военных объектов.

На этот раз все намного интереснее. Нам удалось прикоснуться к былой мощи советских ядерных сил. Нашей целью стали заброшенные стартовые позиции (шахтные пусковые установки) проекта 8П763 ("Двина") для баллистических ракет средней дальности Р-12У, которые несли на себе ядерные боеголовки.

Спутниковый снимок стартовых позиций. Видны 4 пусковых шахты.

Заброшенная база заправки подводных лодок проекта 615.

Вечер воскресенья я с другом решили посвятить осмотру одного интересного, заброшенного, военного объекта - базы заправки подводных лодок проекта 615 (про лодки в википедии). Сама 615 серия подлодок оказалась не очень удачной, они были очень пожароопасными. Из-за этого среди моряков они получили прозвище "Зажигалка". 

Лодки выпускались с 1953 по 1959 года. В это же время была построена база для их заправки на берегу Финского залива, в бухте Батарейная. Скорее всего с завершением эксплуатации лодок проекта 615 ее закрыли. Сейчас она представляет собой достаточно жалкое зрелище. Оборудование демонтировано и разворовано, строения потихоньку приходят в запустение.

Выехав из города мы поехали по шоссе в сторону Соснового бора. Некоторое волнение присутствовало по поводу КПП в Лебяжьем. Оно ограждает Сосновый бор, со стоящей там ЛАЭС от ненужных гостей. Когда мы доехали до КПП оказалось, что проблем с проездом там нет, поток машин следовал через него не останавливаясь. В самом Лебяжьем мы свернули с основной трассы и поехали по дороге вдоль Финского залива. Ее дорожное покрытие оставляло желать лучшего, но зато можно было увидеть красивые и интересные места. В одном из мест дорога выходила вплотную к заливу на высоте 20 метров над уровнем воды. Виды там отличные.

Залив с высоты 20 метров.